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十堰将来必将取代襄阳，成为湖北省西北部的米字高铁枢纽。

人类交通技术的大幅提升，已经不需要山口城市作为门户，古代山关军事要地襄阳的地理优势正在逐步消融，通达四面八方距离最短的城市成为新的门户城市。十堰正逐步取代襄阳，成为湖北省的门户城市。

实际上，十堰到西安、重庆、郑州几乎等距离，比襄阳更有地理优势。十堰已成为湖北省通向中国西北部和亚欧大陆桥的门户城市。经过十堰，将来建成的福银高铁、纵贯南北的太原——三门峡——商洛——十堰——宜昌——张家界——南宁——钦州港的新陆海通道高铁，以及南阳——十堰——安康——天水——兰州的高铁，十堰将来会有3条高铁经过，如果郑万高铁不是被人为强行拐到襄阳，而是经过十堰，十堰将会有4条高铁，是妥妥的米字型的高铁枢纽，十堰要比襄阳多两条高铁线路。

南阳到襄阳的高铁和呼南高铁同线，只能算一条。襄阳到万州的高铁段将来会成为鸡肋，会被未来几年建成的沿江高铁取代，这段高铁并不能算作一条线路。襄阳实际只有两条高铁线路，其中一条西武高铁也经过十堰，两城重复了一条，十堰的高铁线路相对襄阳，以2:1的优势胜出。可见，十堰才是湖北省不可撼动的西北部枢纽城市，襄阳必将会被十堰取代，湖北省应该重视十堰越发显现的地理优势。

襄阳的地理位置很尴尬，湖北省内太靠边，山地又多，人口也少。襄阳和湖北省会武汉的距离说近不近，说远又不远，既无法形成共荣的加倍效应，又无法形成犄角的省内区域经济大布局。相反，襄阳还和武汉相互争抢大项目，比亚迪整车项目被襄阳抢去，让武汉很受伤。在省外，襄阳又会被更有地理优势的南阳觊觎，河南正快马加鞭，要提前建好南信合高铁，一旦建成，南阳就会取代襄阳，成为南阳盆地的一哥，这对襄阳的打击是惨烈的。襄阳的地位将再下一个层级。

未来10~20年，随着中国高铁线路建成的数量越来越多，高铁不断的网络化，十堰的地理优势只会越来越多，十堰的经济地位也会直线上升，十堰必将建成米字高铁枢纽。而襄阳的地理优势却会随着中国高铁建成的网络化，被逐步弱化，甚至消失，襄阳会沦落成湖北省的三线城市。十堰至少可以上升为二线城市。

郑万高铁走襄阳不如走十堰

湖北省的高铁规划

郑万高铁襄阳到万州段和沿江高铁重复

南信合高铁对襄阳在南阳盆地的地位冲击很大