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十堰将来必将取代襄阳,成为湖北省的新门户城市

时间:2022-09-27 03:34:52 | 浏览:1613

十堰将来必将取代襄阳,成为湖北省西北部的米字高铁枢纽。人类交通技术的大幅提升,已经不需要山口城市作为门户,古代山关军事要地襄阳的地理优势正在逐步消融,通达四面八方距离最短的城市成为新的门户城市。十堰正逐步取代襄阳,成为湖北省的门户城市。实际

十堰将来必将取代襄阳,成为湖北省西北部的米字高铁枢纽。


人类交通技术的大幅提升,已经不需要山口城市作为门户,古代山关军事要地襄阳的地理优势正在逐步消融,通达四面八方距离最短的城市成为新的门户城市。十堰正逐步取代襄阳,成为湖北省的门户城市。


实际上,十堰到西安、重庆、郑州几乎等距离,比襄阳更有地理优势。十堰已成为湖北省通向中国西北部和亚欧大陆桥的门户城市。经过十堰,将来建成的福银高铁、纵贯南北的太原——三门峡——商洛——十堰——宜昌——张家界——南宁——钦州港的新陆海通道高铁,以及南阳——十堰——安康——天水——兰州的高铁,十堰将来会有3条高铁经过,如果郑万高铁不是被人为强行拐到襄阳,而是经过十堰,十堰将会有4条高铁,是妥妥的米字型的高铁枢纽,十堰要比襄阳多两条高铁线路。


南阳到襄阳的高铁和呼南高铁同线,只能算一条。襄阳到万州的高铁段将来会成为鸡肋,会被未来几年建成的沿江高铁取代,这段高铁并不能算作一条线路。襄阳实际只有两条高铁线路,其中一条西武高铁也经过十堰,两城重复了一条,十堰的高铁线路相对襄阳,以2:1的优势胜出。可见,十堰才是湖北省不可撼动的西北部枢纽城市,襄阳必将会被十堰取代,湖北省应该重视十堰越发显现的地理优势。


襄阳的地理位置很尴尬,湖北省内太靠边,山地又多,人口也少。襄阳和湖北省会武汉的距离说近不近,说远又不远,既无法形成共荣的加倍效应,又无法形成犄角的省内区域经济大布局。相反,襄阳还和武汉相互争抢大项目,比亚迪整车项目被襄阳抢去,让武汉很受伤。在省外,襄阳又会被更有地理优势的南阳觊觎,河南正快马加鞭,要提前建好南信合高铁,一旦建成,南阳就会取代襄阳,成为南阳盆地的一哥,这对襄阳的打击是惨烈的。襄阳的地位将再下一个层级。


未来10~20年,随着中国高铁线路建成的数量越来越多,高铁不断的网络化,十堰的地理优势只会越来越多,十堰的经济地位也会直线上升,十堰必将建成米字高铁枢纽。而襄阳的地理优势却会随着中国高铁建成的网络化,被逐步弱化,甚至消失,襄阳会沦落成湖北省的三线城市。十堰至少可以上升为二线城市。


郑万高铁走襄阳不如走十堰


湖北省的高铁规划


郑万高铁襄阳到万州段和沿江高铁重复


南信合高铁对襄阳在南阳盆地的地位冲击很大

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