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近期，十堰市政府在回复网友提问时说，重轨轻用项目暂缓实施，改用空轨，现拟重新规划。

这个消息，无疑引起了一波小小的热搜。

轨道交通项目建设，是十堰市在十四五规划中提出的，原文表述为：加快推动东风公司铁路专用线重轨轻用项目建设，适时启动轨道交通和武当山旅游观光轻轨建设，谋划实施县县通铁路。

当初这个提法说出来的时候，还引起了一阵热议。

十堰是三线建设时期，因为二汽（东风）而建立起来的城市，也就是由企业办社会发展出来的。原来二汽在十堰时，为了便于物料运输，在城市内部建立了重载铁路。如今，这些轨道有一部分已经废弃不用，为了更好地发挥它的价值，十堰市政府提出了重轨轻用项目，借助原来的重载铁路，建设轨道交通。

而事实证明，十堰也并非说说而已。该市早早公布了交通线路图，市领导也多次视察有关工作进展情况，张湾、茅箭两个区还发布了铁路沿线建设有关公告，一切都让人感到，轨道交通项目离人们越来越近，不想却在今天被“暂缓”了。

暂缓的原因是什么呢？

据网上消息，是说十堰的条件不满足建设轻轨的门槛。轻轨的建设门槛是GDP达到1500亿元，城区常住人口达到150万，必须同时满足才行。十堰目前GDP是达标了，但城区人口刚过100万，还远远不够。其实，对湖北的大多数城市而言，经济的指标倒是不难达到，但人口指标都很难达到。目前为止，能完全达到这两个条件的也只有襄阳（4600亿，230万）和宜昌（4200亿，160万），其中宜昌也只是刚刚达到人口标准。

整个湖北的人口总共才5000多万，武汉就占了1000多万，其他十多个地级市，每个地级市也就平均300多万人，城区人口当然很难达到150万的标准了。所以，十堰这个项目被叫停，也并不是很意外的事。

当然，该项目被叫停也并非坏事，并非不能接受。

一是地面轨道交通占地面积大，不够实用。原来东风的重轨也都是在地面运行的，未来如果改造成城市轨道交通，仍然是地面交通形式，这需要一大块的地面面积，反而阻碍了其他交通形式。类似的轨道交通方式在全国其他城市也有先例，但效果并不是太好，像珠海的有轨电车已经拆除了，武汉光谷的有轨电车也在为人诟病，这些地面有轨交通，其实并不适合大中型城市，在小城市倒是可以一试。其实空中轨道更适合十堰。这点可以对照重庆，十堰和重庆一样，也属于山城，在重庆，空中轨道是山城的一道风景，十堰如果效仿重庆这样，也许是更适合本城市的选择。

二是经费限制。轨道交通其实是非常烧钱的项目，一公里的建设费用至少要上亿，地铁就更贵了，而且，建成之后，如果客流量不足，也会经常处于亏损状态，全国能够盈利的地铁集团就没几个。要建设轨道交通，需要的经费不是一个小数目。今年十堰市发生了天然气爆炸事故，这其实是老旧小区普遍面临的安全隐患，在事件发生后的一段时间里，有相当一部分精力要转移到老旧小区改造的工作上来，而这也会花掉相当一部分经费，所以轨道交通项目暂缓也在情理之中。

三是建设重点的转移。也就是说，要向没有铁路的地方聚焦。重轨轻用项目，其实是“轨道上的十堰”建设的一部分，但这个轨道上的十堰，并不仅仅包括城市轨道交通，也包括高铁、普铁、城际等。十堰还有一些县没有通铁路，这些县的铁路问题也许比市里的轨道交通更迫切，在经费有限、条件有限的情况下，也应该考虑这些交通不便的地带，毕竟，给他们投资一分钱的边际效应比轨道交通要好得多。

十堰市有关部门表示，未来他们会不遗余力推动云巴项目，相信未来十堰轨道交通一定会实现的。